ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖਰੀਦ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ।
ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ: ਬਿਜਲੀ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਈ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਸ ਸੀਮਾ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਕਿੰਨੀ ਉਪਯੋਗੀ ਜੀਵਨ ਹੋਵੇਗੀ।
ਔਸਤਨ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3,000 ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, ਲਗਭਗ 8 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਲ ਆਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਜਟ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ।
ਕੋਨੇਪਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਗਠਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਬਦਲ ਨੀਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ, ਜੇਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੰਡ ਵਿੱਚ 5,000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ‘ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਜੀਵਨ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ, ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਪਾਰਕ ਮੌਕਾ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸਿਰਫ਼ ਬਕਵਾਸ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਰਸਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਲੈਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਕਾਨੂੰਨ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਹੁੰਚ.
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੈੱਲ ਸਿਰਫ ਸੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਾਡੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਲੱਭਣਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਫ਼ਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਪੈਕ ਦੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਲਾਗਤ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਲੋੜ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗਾਹਕ ਹਨ ਨਿਸਾਨ ਪੱਤਾ. ਫਰਵਰੀ 2011 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਤਰੇ ਇਸ ਵਾਹਨ ਨੇ 49 ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲਗਭਗ 300,000 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ।
ਇਹ 2011 ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਾਵਾਂ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੰਖਿਆ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ ਚਾਰਟ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ 2019 ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦਰਅਸਲ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 15% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜੋ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਨਿਸਾਨ ਮਾਡਲ ਹਨ।
ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਇੱਕ ਔਖੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਬੈਟਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਕਾਰਨ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਵੀ. ਯਾਨੀ, 24 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉੱਤਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੇ 64 kWh ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।
ਰੁਕਾਵਟ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ ਸਰੋਤ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਹ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 2020 ਦੌਰਾਨ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੀ ਰਿਵਰਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ CAN ਬੱਸ ਬਹੁਤ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਲਈ ਲਗਾਈਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ, ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਦਾਨੀ ਕਾਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ।
ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਲੀਫਾਂ ‘ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਪਡੇਟ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਸ. EV ਬੈਟਰੀ ਰੀਬਿਲਡ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਿਰੰਤਰ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ 100% ਬੈਟਰੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ 8 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਛੋਟੀਆਂ ਮੱਛੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਲਈ ਮੰਡੀ ਖੁਰਚਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੈਲ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮੁੱਖ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਜੀਵਨ ਸੰਭਾਵਨਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 5 ਤੋਂ 10 ਸਾਲ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਜਾਰੀ ਰਹੇ, ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਾਲਾਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਭੁਗਤਣਗੇ। ਸਰਕਾਰਾਂ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਉਮਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੀ ਯੂਰਪ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹਨ
ਬੈਟਰੀਆਂ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਏਸ਼ੀਅਨ ਦੈਂਤ ਦੀ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੇਜੀਮੋਨਿਕ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਰਪ ਇਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਯਮ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮਾਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਕੇ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਸੇ ਤਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਪਤਕਾਰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ ਕਿਉਂਕਿ, ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਗੇ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਡੇ ਸੇਵਾ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ.
ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ ਯੂਰਪ ਪਰ ਸਪੇਨ ਲਈ ਵੀ। Extremadura ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਜਮ੍ਹਾਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਜਿਸਦਾ GDP ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ 11% ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਸਹੀ ਮਾਰਗ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
Keep exploring, keep driving—only at AutoVistaHub.
Written by Akash, an automobile enthusiast and content creator at AutoVistaHub. With a deep passion for cars, Akash shares expert insights on used vehicles, electric SUVs, hybrid cars, and automotive trends.
He believes that the right information helps people make smarter vehicle choices—whether you’re buying your first car, comparing models, or exploring EVs.When he’s not writing, he’s exploring new car technologies and test-driving the latest models.
📩 Contact: support@pi-coin-exchange.com
