Beyond The Electric Vehicle EV Insights- AutoVistaHub

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਏ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਦਸ ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਏ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਰੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਸੜਕ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਖੜੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਈਵੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਲੋਕ ਹੱਸੇ ਸਨ। ਪਾਇਨੀਅਰ ਹੋਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਰੇਂਜ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਮੇਰੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਔਸਤਨ 40,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਫਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਉਹ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਖੋਜੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਜ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੁਲਿਸ, ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ, ਜਾਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਲੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੁਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੋਸ ਹਕੀਕਤ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਇੱਕ ਪਾਇਨੀਅਰਿੰਗ ਕਦਮ ਹੈ

2011 ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਘਟੀ ਹੋਈ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ. ਹੈਰਾਨੀ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਮਿਲਿਆ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਕਈਆਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਸਵਿੱਚ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਿੱਚ ਹੈ ਤਾਂ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਝਿਜਕ ਹੈ.

ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਟੈਕਸ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਗੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ, ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਗੇ ਸਾਰੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ।

ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ, ਪਰ ਕਿਵੇਂ?

ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜੋ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ ਚਿਪਸ ਅਤੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ. ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹੋਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀਆਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਕਰੋ-ਆਰਥਿਕ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ ਕੀਮਤਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਆਮਦ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹ ਹੋਵੇਗਾ।

ਉਪਭੋਗਤਾ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਵਿਚ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਮੁੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. 1985 ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਾਰੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਪਰ, ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਰੱਖਿਆ ਮਸ਼ੀਨ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਧੋ ਰਹੀ ਸੀ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਪੇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਉਛਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਾਰੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੇ ਦਰਿਆਵਾਂ, ਜੰਗਲਾਂ ਅਤੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ, ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ‘ਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ‘ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਜਾਣ ਲੱਗੇ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕੈਟਾਲੋਨੀਆ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ ‘ਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਟਲ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ‘ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ।

ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਬੂਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਸ਼ੱਕੀ ਹਨ। ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤਲ ਲਾਈਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬੱਦਲਵਾਈ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਬੱਦਲਵਾਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਦਮੇ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਕੇਸ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੇ ਸੇਂਟ ਜੋਨ ਡੀ ਡੀਯੂ ਹਸਪਤਾਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਬੂਤ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕੋਰਸ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ.

ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ, ਪਰ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ

ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਲਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।

ਇਕੱਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ, ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਲਨ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਕਾਰਸੀਨੋਜਨਿਕ ਕਣਾਂ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ, ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਸਵੈ ਸਪਲਾਈ

ਅੱਜ ਤੱਕ, ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਪਦਾਰਥ ਅਜੇ ਵੀ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫੋਟੋਵੋਲਟੈਕਸ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਥਰਮਲ, ਘਾਤਕ ਹੈ। ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੀ ਵਕਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਊਰਜਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਦਸ ਤੋਂ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਪੇਨ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਵੈ ਸਪਲਾਈ ਇੱਥੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗੀ। ਇਹ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਊਰਜਾ ਸਥਾਪਨਾ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਕਿ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਊਰਜਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਸਵੈ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਖਿੱਚ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿੱਜੀ ਨਾਗਰਿਕ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਣ।

ਊਰਜਾ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਊਰਜਾ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਸਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਹ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ 61% ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇਨਕਲਾਬ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ।

ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ

ਅੱਜ ਵੀ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਐਪ ਜੋ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ ਆਦਰਸ਼ ਹੋਵੇਗੀ। ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਐਪਾਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੁਟੀਨ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਟੈਰਿਫਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸੌਖ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਏਗੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।

ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਊਰਜਾ ਆਪਰੇਟਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.