ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ, ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ।
ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 20ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀਆਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਤੱਕ, ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੈਂਕੜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਉਪਾਅ ਨਾਲ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਥਾ ਦਾ ਟੀਚਾ 2038 ਤੱਕ 25,000 ਮੌਤਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 140,000 ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਹੈ।
ADAS ਸਿਸਟਮ ਸਿਸਟਮ ADAS, ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਅਸਿਸਟ, ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ।
ਇਹ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਬੀਮਾ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਅਣਜਾਣ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਰੀਅਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬੀਮਾ ਸਮੂਹ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ “ਸੁਰੱਖਿਆ” ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਥਿਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1970 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ; ਅੱਜ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਥੇ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਈ ਪੱਧਰਾਂ ‘ਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਈਪ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਹੇ ਹਨ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਰੋਡਮੈਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ। ਉੱਤਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਇਸ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਟਲੀ ਇਸ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਮੌਕੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉਭਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਾਰਟ ਰੋਡ ਫ਼ਰਮਾਨ ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ “ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ”।
ਇਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਨਵੇਂ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਹੋਏ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਹਨਟੂਰਿਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ “ਦਿਖਾਓ” ਜਾਂ ਰੇਜੀਓ ਐਮਿਲਿਆ ਵਿੱਚ “ਰਾਈਡ2 ਆਟੋਨੋਮੀ”, ਜਿੱਥੇ ਰੀਅਲ ਮੁਟੂਆ ਸਮੂਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਵਜੋਂ ਹਿੱਸਾ ਲਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਰੀਅਲ ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲੈਵਲ 3 ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਟਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 4 ਅਤੇ 5 ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕੀਏ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੱਧਰ 3 ਅਤੇ ਪੱਧਰ 5 ਮਨੁੱਖੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
ਪੱਧਰ 3 ‘ਤੇ, ਡਰਾਇਵਰ ਨੂੰ ਦਖਲ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪੱਧਰ 5 ‘ਤੇ, ਮਨੁੱਖੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਕਦੇ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ “ਭੁੱਲ” ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਹੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਭਾਵ, ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਕੌਣ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਕੌਣ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ “ਇਹ ਮੇਰੀ ਗਲਤੀ ਸੀ”। ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਾਹਨ, ਇਸਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦੁਆਰਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਛੋਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ “ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ” ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿਧਾਇਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਐਡਹਾਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਕੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ, ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ‘ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਵਾਹਨ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ “ਤਿਆਰ” ਹਨ, ਤਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ।
ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇਸਦੇ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਣਾਉਣਾ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਐਡਹਾਕ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਰਹਿਣ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ।
ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਦਾ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ ਲਗਭਗ 12 ਸਾਲ.
ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਡਵਾਂਸਡ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ “ਸੰਵਾਦ” ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਢੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਰਚਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ‘ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ ਅਤੇ ਦੇਣਦਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਨਤ ਵਾਹਨ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਤਰਾ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।
ਅਤੇ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੰਭਾਵੀ ਖਤਰੇ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸਾਈਬਰ-ਅੱਤਵਾਦੀ ਜੋਖਮਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਾਂਗ, ਖਤਰਨਾਕ ਤੀਜੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੈਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣੀ ਪਵੇਗੀ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
Reale ਇਹਨਾਂ ਲੀਹਾਂ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਾਈਬਰ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ “ਉਤਪਾਦਨ ਲੜੀ” ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਈ ਕਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਹੈ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਅੰਤਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਗੇ।
ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਬੀਮੇ ਦੇ “ਦਾਅਵਿਆਂ” ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਹਨ “ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ” ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ.
ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਮਾਰਕੀਟ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਕਿ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ‘ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣਗੇ।
ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੰਭਵ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੀ ਵੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਹੋਰ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵਿਧਾਇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਰੀਅਲ ਵਿਖੇ, ਸਾਡੇ ਨਵੀਨਤਾ ਕੇਂਦਰ ਰੀਅਲ ਲੈਬ 1828 ਲਗਾਤਾਰ ਨਵੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਹਾਂ, ਤਾਲਮੇਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਵ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ।
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੀਮਾਕਰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਵਿੱਖੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗੀ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਇੱਕ ਠੋਸ ਧੱਕਾ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Keep exploring, keep driving—only at AutoVistaHub.
Written by Akash, an automobile enthusiast and content creator at AutoVistaHub. With a deep passion for cars, Akash shares expert insights on used vehicles, electric SUVs, hybrid cars, and automotive trends.
He believes that the right information helps people make smarter vehicle choices—whether you’re buying your first car, comparing models, or exploring EVs.When he’s not writing, he’s exploring new car technologies and test-driving the latest models.
📩 Contact: support@pi-coin-exchange.com
